小米SU7再次遇到严重事故 ，“车门为何打不开 ”成为外界关注焦点。
事发现场视频截图
10月13日 ，据“成都公安 ”通报，2025年10月13日凌晨3时18分许 ，天府大道南段发生一起道路交通事故 。31岁当事人邓某某驾车与李某驾驶小型轿车发生碰撞 ，事故造成驾驶人邓某某死亡，涉事两车不同程度受损 。经检测，邓某某涉嫌酒后驾驶机动车。目前 ，事故正在进一步调查中 。
此前有网友发布的现场视频显示 ，四川成都天府大道发生一起涉及小米的严重交通事故，涉事汽车的车型为小米SU7 Ultra 。
有参与现场救援的目击者向澎湃新闻记者表示 ，事故车辆“外车门是个电子锁 ，当时无法打开”，众多现场群众“拳打脚踢 ”试图打开车门 ，但未能成功 ，“后来等到消防车过来，使用切割机切开车窗 ，才把人救出来。 ”
“车门无法打开” ，也再次引发外界对于隐藏式或半隐藏式门把手的安全质疑。
为何车门无法打开
“遇到类似事故，车门无法打开是新能源汽车行业的常见现象 ，并不局限于小米 。”10月14日 ，一位不愿透露姓名的汽车安全专家向澎湃新闻记者分析 。
“如果遭遇如此剧烈的撞击，大部分车辆可能都会出现车门无法打开的情况。 ”该专家说，“传统燃油车也包括在内 ，此前已经有多次类似事故出现 。 ”
不过 ，该专家认为，门把手可能依然是此次车门无法打开的核心原因 ，“SU7车型在外门把手上没有机械解锁冗余设计 ，车内是用按钮的，断电后按钮无法实现电解锁 ，而SU7内部机械冗余门把手隐藏在车门内板里 ，车内人看不见，车外救援人员即便砸破窗玻璃也够不着 。”
小米SU7 Ultra
根据该专家的说法 ，如果汽车厂商要制造并生产符合《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》要求的门把手 ，成本要较现有普遍使用的门把手价格翻倍。
国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔告诉记者，目前新能源汽车的门把手普遍是电子门把手 ，当出现事故断电时 ，电子门把手便会失效，需要通过机械门把手开门 。小米SU7门把手的外表看似是机械门把手，但实际是全电子把手 ，纯电动控制 ，一旦断电就无法工作 。此时唯一能开门的，只有车门内侧的备用机械小把手 ，但前提是车主还有行动能力可以开门。
澎湃新闻记者注意到 ，警方此前发布的通报尚未提供对涉事车辆的详细调查结论，因此上述说法为根据视频的初步判断 ，是否准确还等待后续结果 。
值得注意的是 ，今年3月，在安徽铜陵发生的小米SU7车祸导致3人遇难事故中 ，已经出现了车门无法打开的情况 ，当时，澎湃新闻记者采访了同济大学汽车学院教授 、汽车安全技术研究所所长朱西产 。
朱西产分析 ，在一般情况下 ，当车辆发生侧面碰撞，导致气囊点火，安全气囊控制单元（SRS ECU）会在气囊点火指令的同时发送解锁指令 ，解锁失败可能有两种原因：第一是在刮底碰撞或非结构性碰撞中 ，若气囊未点火，安全气囊控制单元没有生成解锁指令 ，导致车门保持锁定状态。
第二种原因是电路中断 。在正面碰撞事故中 ，12V蓄电池位于发动机舱，当发生严重碰撞后70-80毫秒内 ，可能发生电瓶线路断裂 ，此时即便气囊点火并发送解锁指令，但车门锁因失去供电 ，也无法执行解锁动作 。
朱西产分析称 ，“根据现行标准，车门解锁不是硬性要求 ，因此即便碰撞事故后车门未解锁也无法追究车企产品责任。 ”
“门把手之殇 ”
据公开信息显示 ，SU7 Ultra和SU7车型均采用半隐藏式门把手设计，此前雷军曾在微博介绍。小米SU7半隐藏式门把手不同于早年纯机械结构“上翻式半隐藏门把手”，采用固定式设计 ，通过按压内部微动开关实现电动解锁 ，无需物理抬起就能开门 。
隐藏式门把手的流行主要是因为美观和能降低风阻，它的代表性车企是特斯拉 ，曾经在新能源汽车行业十分风靡 ，相较全隐藏式门把手，半隐藏式门把手部分外露 ，支持直接机械拉动 ，但仍然存在电控失效 、无法打开的风险 。
隐藏式门把手、半隐藏式门把手曾经遭遇广泛舆论争议。小鹏汽车董事长何小鹏在2025年两会期间承认设计不足，透露正在研发“极端情况下更好开 ”的门把手 ，重点解决低温冰冻和电路故障等场景的可靠性问题 。
在5月5日的一场发布会上 ，长城汽车董事长魏建军还对隐藏式门把手作出评价，直指隐藏式门把手“重量大 、噪音大 、碰撞缺电打不开 ” ，并称“我们长城并没被那个隐藏把手带歪” 。他还表示 ，隐藏式门把手唯一作用是减少风阻，但“几乎可以忽略不计 ”。
中保研2024年碰撞测试报告显示，配备纯电控隐藏式门把手的车型 ，侧面碰撞后车门成功弹出概率仅67% ，远低于传统机械门把手的98% 。
隐藏式门把手的安全风险毋庸置疑，上述专家向记者表示 ，“从结构上 ，SU7 Ultra是半隐藏式门把手，存在一定安全隐患 ，事故中已经看到了 ，救援人员无法打开车门 。 ”
“目前大部分造车新势力都采用隐藏式门把手，但是现在很多普通民众对隐藏式门把手不熟悉 ，尽管有开关也不会使用 ，也会导致在极端的交通事故中无法起到救人目的。”张翔坦言 。
值得注意的是，针对车企喜欢采用的全隐藏式门把手有望迎来监管新规 。9月24日 ，工信部官网发布《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》（下称《征求意见稿》） ，公开征求社会各界对这一强制性国家标准的意见，征求意见截止日期为11月22日，建议实施日期为2027年1月1日 ，设置了一年的过渡期。
《征求意见稿》对于车门把手结构、手部操作空间等作出明确要求：车门外把手在任意状态时 ，应具备手部操作空间，有效解决电动隐藏式门把手操作不便、识别不清 、不利于救援等痛点问题 。
针对车门外把手 ，《征求意见稿》规范车门把手的结构型式 ，规定针对汽车车门外把手的事故后功能 、布置位置及手部操作空间，新增了相关要求 ，从而提升救援的便利性 。
规定中特别提到“每个车门(不包括尾门)应配置具备机械释放功能的车门外把手 ，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后 ，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下 ，通过车门外把手开启车门。 ”
也就是说，在车辆发生事故后 ，即便车门上锁 ，也应可以从外部打开车门开启救援。在安全要求方面，《征求意见稿》依据行业内车辆安全控制逻辑，考虑事故过程中车内乘员的安全性及自主逃生的可操作性 ，制定了功能抑制时长要求：当发生不可逆约束装置展开时 ，具备电释放功能的车门(不包括尾门)把手应保持至少5秒的功能抑制 。
值得注意的是，《征求意见稿》主要针对新出货车辆 ，而《征求意见稿》正式实施前 ，已经交付并且使用的车辆可以继续使用原来的门把手 。
另外，据业内人士向记者分析 ，尽管全隐藏式门把手或将被禁用 ，但是汽车厂商仍然可以采用半隐藏式门把手，“并非所有的半隐藏式门把手都不符合《征求意见稿》要求。 ”
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